San Francisco, la ciudad que vio nacer a Uber y Lyft, es también la que más emisiones y congestión ha sufrido por su culpa, según un estudio sobre los servicios de transporte a domicilio realizado el viernes por la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco.
La ciudad registró la mayor concentración de viajes, con 500 veces más viajes por milla cuadrada que el resto del estado, desde septiembre de 2019 hasta agosto de 2020, el período cubierto por el informe.
Ese año, las cifras de CO2 emitidas por los taxis Uber en California fueron comparables a las del incendio de Caldwell, en el norte de California, que tiñó el cielo un color naranja en 2020.
Por primera vez, el informe “TNC’s 2020: A Profile of Ride-Hailing in California“, ofrece a San Francisco una visión panorámica del coste real del sector y su impacto en la ciudad.
Aire contaminado
Los datos muestran que San Francisco también sufrió un mayor nivel de contaminación, 340 veces superior al del resto del estado.
Según el estudio, Uber representó el cinco por ciento de todas las emisiones de partículas finas producidas por los coches en la ciudad.
Dados incompletos
El estudio se basa en un análisis de los informes anuales presentados por Uber y Lyft a la Comisión de Servicios Públicos de California. Pero esos datos están incompletos: El informe afirma que los datos que la Autoridad de Transporte del Condado recibió en virtud de una solicitud de la Ley de Registros Públicos han sido “altamente redactados” por el Estado.
Incluso el número total de viajes varía mucho de unas fuentes a otras. Gráfico de Chuqin Jiang.
Además, Uber y Lyft pueden haber utilizado definiciones diferentes a la hora de comunicar sus datos, lo que dificulta las comparaciones.
En consecuencia, “los datos de Uber y Lyft son internamente incoherentes”, según el informe. Lyft comunicó el 36% de los datos requeridos, mientras que Uber comunicó el 99,99% de los datos requeridos. Debido a la falta de datos brutos, las emisiones de smog de Lyft faltaban en el informe, por ejemplo.
Lyft declara tres veces más incidentes de seguridad pública por viaje que Uber, y 30 veces más agresiones e incidentes de acoso por viaje, posiblemente como resultado de una definición diferente de “incidente de seguridad pública”.
“¿Cómo es que Lyft no se enfrenta a una acción judicial ahora mismo? “
La Autoridad de Transporte ha presentado hoy su informe en la reunión de la Junta de la Autoridad de Transporte de San Francisco. Los 11 miembros de la Autoridad de Transporte son la Junta de Supervisores de San Francisco.
Los supervisores Dean Preston y Myrna Melgar instaron en la reunión a emprender acciones legales en relación con el carácter incompleto de los datos.
“La CPUC no entiende su trabajo, o no está interesada en desempeñar sus funciones de regulación de esta industria. Y aquí estamos, con un desastre en nuestras calles”, dijo Preston. “¿Cómo es que Lyft no se enfrenta a una acción judicial ahora mismo? “
Los responsables de Uber rechazaron las conclusiones del estudio.
Andrew Hasbun, jefe de comunicaciones de seguridad de Uber, escribió en un correo electrónico a Mission Local: “No se deben sacar conclusiones generales basándose en datos antiguos y desfasados”.
Dijo que los datos fueron al estado “con la información que solicitaron en el formato requerido”, culpando a las inconsistencias en las respuestas en “la evolución de las definiciones y las instrucciones.”
Al momento de la publicación, ni Lyft ni la CPUC respondieron a las solicitudes de comentarios.