¿Qué piensa del programa de transporte particular? ¿Cómo piensa que será este sistema en los próximos años? ¿Se ampliará o reducirá y cómo?
Josh Arce
Los habitantes de San Francisco han viajado en automóvil hasta Silicon Valley por décadas. El Caltrain ya está a su capacidad máxima, y el programa de transporte particular refleja los años de esfuerzos que los desarrolladores de políticas, las agencias de tránsito y los empleadores han dedicado a suministrar alternativas eficaces para reducir eficazmente los congestionamientos y las emisiones de carbono.
Los resultados de la reciente encuesta de la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA por sus siglas en inglés) indican que un sistema integral de transporte movería a los trabajadores que tienen que atravesar la península para ir a trabajar a que dejaran de tomar el autobús y comenzaran a usar sus automóviles. Esto tendría consecuencias ambientales severas y resultaría contraproducente, lo que me muestra que el sistema integral de transporte acabaría con el propósito del programa de transporte particular.
En lugar de esto, propongo que sigamos trabajando con nuestros vecinos y quienes utilizan el transporte particular para ajustar las rutas existentes conforme sea necesario, implementar estándares para estos transportes, y considerar opciones que permitan la generación de ganancias para contribuir con MUNI conforme volvemos al programa de transporte particular algo permanente en la forma en la que existe actualmente.
Iswari España
Estos transportes no aportan nada más que un incremento al tránsito, menos espacios para estacionarse, y dan inconvenientes a Muni y a los ciclistas de nuestros barrios. Cuando estos programas/servicios comiencen a dar beneficios tangibles a nuestros barrios, y que muestren sus contribuciones con transparencia podremos contemplar un sistema integral de transporte en nuestros barrios.
Por ahora, creo que el programa debería reducirse hasta que la SFMTA trabaje de forma justa para todos nosotros. La Agencia solo nos ha dado incrementos en los parquímetros y las multas sin darnos espacios para estacionar nuestras bicicletas.
No me importa aceptar los cambios siempre y cuando sean equitativos para todos. Parece que solo tratan de agradar a las grandes empresas y a un grupo selecto de vecinos.
Hillary Ronen
El programa de transporte particular en nació en parte porque Caltrain ya no puede llevar a los 35,000 trabajadores que viajan en los autobuses particulares de los condados de San Francisco, San Mateo, y Santa Clara todos los días porque South Bay se niega a permitir el desarrollo de viviendas para su fuerza laboral. Estos son problemas fuertes que deben solucionarse para evitar este sistema de transporte privado.
Hasta entonces, hay dos realidades respecto a estos transportes que los desarrolladores de políticas no pueden ignorar: Uno es que reducen los congestionamientos y la contaminación al evitar el uso de miles de autos en nuestras calles. El segundo es que, el costo de las casas y las tasas de desalojo son mucho mayores en las áreas que están cerca de las paradas de los transportes corporativos.
Creo que tenemos que reconocer a los transportes corporativos por su contribución ambiental, a la vez que generamos regulaciones para contrarrestar los problemas de tránsito, el bloqueo de autobuses y los efectos de los desalojos cerca de las paradas de estos transportes privados.
A corto plazo, apoyo la concesión de permisos a los autobuses privados, estableciendo normas y tarifas razonables por el uso de la infraestructura de la ciudad. Etsas deberán destinarse a la construcción de viviendas a precios accesibles y a recursos para el transporte.
Melissa San Miguel no