Los carriles para ciclistas que planeó la Oficina de Transporte Municipal de San Francisco para la calle César Chávez iban a colocarse el pasado jueves. En lugar de eso, han tenido que dar un paso atrás y es posible que no los coloquen en absoluto.
La causa del abrupto cambio en el plan, dijo David Beaupre, urbanista para el Puerto de San Francisco, fue una falta de comunicación entre grupos que trabajan en diferentes planes de transporte para la ciudad. “Nos dimos cuenta como familia urbana que no nos estábamos comunicando”, dijo Beaupre al dirigirse a un grupo de urbanistas y miembros de la comunidad. “Es posible que esto sea confuso para el público, pero somos una sola ciudad”.
Beaupre se dirigió a un grupo de alrededor de 40 residentes que se habían congregado para un taller que hablaría de las renovaciones planeadas en la sección de la calle César Chávez entre las calles Illinois y Hampshire (mejor conocida como César Chávez del Este). La reunión no se trató exactamente sobre los carriles para ciclistas; sin embargo, la ciclovía era lo que el grupo quería discutir.
“Es frustrante tener un plan que se había acordado”, dijo Dan Sherman, “y después vienen y nos dicen que no va a funcionar”.
“¿Cuánto dinero han desperdiciado?”, preguntó una mujer. “Me enferma tener que pensar en eso”.
El quitar un carril que va en dirección al este sobre la calle César Chávez y reemplazarlo con un carril para ciclistas sobre cada lado de la calle ha sido parte de los planes de la SFMTA para la calle César Chávez desde por lo menos 2009. Los planes en sí mismos fueron el resultado de dos años de colaboración entre el Departamento de Urbanismo de San Francisco, la SFMTA, el Departamento de Obras Públicas, la Comisión de Mantenimiento Público y varios grupos de la comunidad.
Sin embargo, dijo Beaupre, cuando la SFMTA estaba planeando el rediseño de la calle César Chávez, la visión del Departamento de Urbanismo para la calle César Chávez no se tomaron en consideración. Aunque las dos oficinas habían estado en comunicación desde hace ya varios meses, no fue hasta hace poco que la SFMTA dejó el plan de carriles para ciclistas tal y como ahora está.
Las intenciones del Departamento de Urbanismo para el cambio en la calle César Chávez/101 son ambiciosos pero también están respaldados por CalTrans. También incluye una reconstrucción completa de las rampas para hacer que sean más lógicas y menos confusas, mientras permite tránsito de peatones y de ciclistas al ofrecer un espacio social bien alumbrado y seguro en donde la gente se podrá congregar y pasar el tiempo. Los parques, pasos peatonales así como el arte debajo de los pasos elevados forman parte de los componentes del plan.
Mientras tanto, Beaupre declaró que la calle César Chávez es un camino vital para el tránsito industrial. Se calcula que la calle es transitada por 30,000 vehículos a diario trasladando artículos hacia el interior y el exterior del Puerto de San Francisco así como por medio de algunas áreas industriales que todavía existen en la ciudad (todas de las cuales están hacia el este de la carretera 101).
Convertir una calle que va en dirección este y que de por sí ya es una calle angosta y transitada en un carril para ciclistas podría llevar a tener columnas de 1,200 a 1,500 pies de largo de camiones parados, dijo james Shahamiri, ingeniero asistente para la SFMTA. Un número de negocios en el área han expresado preocupación sobre las consecuencias del carril en cuanto al flujo de artículos, añadió. Tiempo más tarde, la SFMTA se dio cuenta de que su proyecto no concordaba con las metas del Departamento de Urbanismo.
Ilaria Salvadori, urbanista para el departamento, explicó que el departamento había formulado cinco conceptos para guiar la conversación sobre la calle César Chávez hacia el este con base en encuestas, talleres, un recorrido y ocho grupos enfocados a accionistas. Los cinco conceptos fueron que la calle César Chávez debería ser:
– Algo que enlace y no divida barrios y comunidades.
– Una parte vital en una zona industrial próspera.
– Segura y práctica para todos los tipos de transporte.
– Más verde y menos gris.
– Un lugar en donde estar y no un lugar por el cual sólo se puede transitar.
Sin embargo, un total de tres planes de transporte están en curso para dicha área de la ciudad, según clarificó Beaupre en la reunión (un hecho ante el cual el público estaba confundido). Cuando el rediseño de la calle César Chávez estaba pensándose, la información de otro plan para las Mejoras de Transporte en Bayview, creado para desarrollar una ruta más directa para camiones y automóviles entre la 101, el redesarrollo del astillero en Hunters Point y el área industrial de la Cuenca del Sur así como la reducción de tránsito de camiones sobre la calle Tres no se tomaron en consideración. El plan depende de que la calle César Chávez permanezca como un lugar de tránsito.
Esa noticia, como muchas otras esa misma noche, no fue bien recibida. Fran Taylor de CC Puede lamentó que dos carriles para camiones iban a ser “propuestos a la de a fuerza”.
“Nadie quiere librarse de los camiones”, dijo Taylor. “Pero no queremos sacrificar a los peatones, ni a los ciclistas para que el alcalde esté feliz”.
Cómo Participar
Se están planeando reuniones para este verano para hablar sobre arreglos a corto plazo para el intercambio en la carretera 101 y el plan de ciclovía de la SFMTA, así como el rediseño del este de la calle César Chávez del Departamento de Urbanismo.
Los miembros de la comunidad que estén interesados pueden enviar un correo electrónico al Departamento de Urbanismo para obtener actualizaciones sobre el proceso. Mientras tanto el lunes pasado, la ciudad comenzó a planear las remodelaciones de la calle para las calles César Chávez entre Guerrero y Hampshire.
