本週稍早，反對 K 提案（即關閉大公路禁止汽車通行）的人士在 Valencia Street 舉行集會。儘管地點選擇看似突兀，但主辦方意圖明確：認為市府在 Valencia Street 中央設置單車道的決策有誤，猶如關閉大公路禁止汽車通行一般。
K 提案反對者在新聞稿中指出：「Valencia 單車道計劃足堪警惕，商家反映人流下降，顧客出入不便，怨聲載道。」
然而，政治表演往往失真。Valencia Street 的實際數據從未支持商業蕭條和營收驟降的說法。
Mission Local 和審計長辦公室的稅收報告發現，儘管 Valencia 商圈確實面臨困境，但與單車道無關。審計長辦公室明確表示：「兩者無統計學上的關聯。」
若 K 提案在 11 月通過，Sloat Boulevard 至 Lincoln Way 段的大公路將永久禁止車輛通行。支持者認為，此舉可建立公園、有利環保，並為該區帶來經濟機遇。
Sloat Boulevard 以南路段的命運已定：將因海岸侵蝕而關閉。連接 Richmond 區和 Sunset 區的路段則不受影響。
K 提案涉及 Lincoln Way至 Sloat Boulevard之間的 Upper Great Highway
remain open
to cars
proposed
oceanfront park
and closure
to cars
already
set to close
due to erosion
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Map by Junyao Yang.
第七區市參事 Myrna Melgar 是五位將 K 提案納入選票的市參事之一。她對週三集會將之與 Valencia Street 相提並論感到困惑。不論單車道影響的說法是否準確，Melgar 指出：「大公路沿線目前並無商家。」然而，Sunset區的商家，如 Taraval 街和 Noriega 街的店家，可能因交通改道而受惠。「若你是Sunset區的商家，你會希望車流流向你的店面。」
Melgar 的對手 Matt Boschetto 贊助了「反對 K 提案」委員會，並在週三的 Valencia Street 集會上發言。其家族已投入超過 65,000 美元反對該提案。支持 K 提案的委員會籌得更多資金：超過 650,000 美元，其中約半數來自 Yelp 執行長 Jeremy Stoppelman。
部分反對者抨擊 K 提案因未明確資金來源，也未規劃公園具體建設方案。該提案僅詢問選民是否同意關閉道路，改建為休閒區。
「這項目沒有經費。所以會怎樣？道路一關，房車就會佔領，」公眾壓力團體 ConnectedSF 負責人 Marie Hurabiell 在週三集會上說。
但對支持者而言，將該區劃定為公園用地是建設公園的第一步。「支持 K 提案」競選負責人 Lucas Lux 表示，此舉將使市府有資格申請聯邦和州政府撥款。「必須先確保土地用途，才能規劃公園設施，」Lux 說。
「即使我們不投入任何資金，僅憑現有的柏油路面，它也會成為受歡迎的公園，」該區代表、提案共同發起人市參事 Joel Engardio 說。支持者將該項目比作金門公園的JFK Drive，該路段在選民於 2022 年 11 月否決 I 提案並通過 J 提案後禁止車輛通行。
根據審計長辦公室估算，關閉大公路還能節省開支，包括 150 萬美元一次性基建費用，以及每年 35 萬至 70 萬美元的運營維護費用。目前，清理路面沙土費用高昂，且每年因沙土而關閉約 32 次。
另一爭議焦點是交通擁堵加劇的可能性，儘管三藩市交通局的數據顯示大公路關閉對交通影響有限。該局已測量週末關閉期間（目前大公路週末禁止車輛通行）和因沙土關閉時的交通影響。七月的報告顯示，改道行駛（通常是走Sunset Boulevard）的駕駛者在工作日高峰時段僅多花三分鐘。
如果 K 提案被否決，大公路能否繼續在週末禁止車輛通行尚無保證，因為目前由市參事會制定的安排將於 2025 年 12 月到期。2023 年，週末步行大道接待了 42 萬人次的行人和騎車者。同時，週間車流量比疫情前減少 38%。
一些 K 提案反對者似乎無視這些數據，而將其視為政府過度干預、脫離民意的表現。「重大變革至少要徵詢社區意見，這是對政治領導人的基本要求，」Boschetto 本月初在 X 平台發文評論 K 提案時寫道。
K 提案支持者則不以為然。「讓民眾直接投票決定如何使用這片空間，沒有比這更公開、透明和民主的了，」Engardio 說。
更正：本文此前誤稱 Sunset Boulevard 沿線有店面。實際上，Sunset 區的商店可經由Sunset Boulevard抵達。